Такси-монополия «Яндекс»-а обрастает проблемами
«Яндекс» отмечает десятилетие своей деятельности в Армении. В 2016 году российская компания вышла на армянский рынок как цифровая платформа для заказа такси, пообещав на начальном этапе не взимать комиссию с водителей. Завоевав рынок, «Яндекс» начал повышать ставки, доведя удерживаемую с таксистов комиссию до сегодняшних 16.5%. Расширился и перечень услуг, доступных в Армении. Только в 2025 году общий объем сделок, совершенных через 13 сервисов «Яндекса», составил около 1.2–1.3% ВВП Армении - порядка 370 миллионов долларов.
работодатель, но не работодатель
«Яндекс» обещает работникам гибкий график, дополнительный доход и работу без ограничивающих условий. Платформенные экономики - «Яндекс», Glovo, Buy.am, GG и другие - представляют трудовые отношения как обмен услугами, а самих работников - как бизнес-партнеров. Это удобная модель: платформы организуют весь рабочий процесс, но в то же время избегают обязательств работодателя, позиционируя себя исключительно как посредников. Работники платформенной экономики не защищены правовой системой, которая создавалась под реалии прошлого века.
Около 10 процентов активной рабочей силы Армении зарабатывают с помощью «Яндекс»-а. Речь идет более чем о 100 тысячах человек: водителях такси, курьерах, сотрудниках колл-центров и других. Самая большая группа - это таксисты. Есть активные водители, для которых работа в такси является основной, другие же зарабатывают дополнительно, занимаясь нерегулярными пассажирскими перевозками.
В Армении существует две основные формы трудовых отношений - трудовой договор и договор о предоставлении услуг (гражданско-правовой).
В первом случае работники имеют права, гарантированные трудовым законодательством: минимальную заработную плату, оплачиваемый ежегодный отпуск, установленный режим рабочего времени и отдыха, а также законные процедуры увольнения, безопасности труда и временной нетрудоспособности. Во втором случае работник в большинстве своем этих прав лишен, хотя в отношении его дохода применяются обязательства по подоходному налогу и социальным выплатам.
«Яндекс» не оформляет водителей ни по одному из этих двух вариантов: «Они являются физическими лицами, которые через наши платформы предоставляют услуги другим физическим лицам», - говорит руководитель Yandex Armenia Арам Мхитарян.
Таким образом компания не платит НДС или подоходный налог и избегает социальных обязательств работодателя, перекладывая их на плечи «самозанятых» работников.
Платформенная экономика также лишает работника нормированного отдыха. Есть свободные часы? Обменяй их на деньги, доставляя пиццу после работы.
В 2021 году Верховный суд Великобритании признал водителей Uber работниками по найму с базовыми трудовыми правами. Uber обязался обеспечить таксистов минимальной заработной платой и оплачиваемым отпуском, а также производить пенсионные отчисления.
периодические протесты
В Армении уже не первый год вспыхивают протесты различных групп таксистов.
В феврале, например, они требовали снизить комиссионные, предоставить медицинское страхование, решить вопрос с пенсионным стажем и выдавать официальные справки о работе и доходах. По словам водителей, после переговоров в Министерстве труда и социальных вопросов «Яндекс» согласился выполнить лишь одно из четырех требований - выдачу справок. Эта справка не дает водителям статуса наемного работника. Зато ее можно использовать для получения кредита - то есть услуга пошла на пользу скорее кредитующим их банкам, чем самим работникам.
ID Банк, например, с августа начал предоставлять «выгодные кредиты» таксистам «Яндекс»-а, которые получают заработную плату на карту их банка.
Позже проблема таксистов дошла и до Комиссии по защите конкуренции и интересов потребителей. Руководитель Yandex Armenia» Арам Мхитарян в беседе с CivilNet отметил, что компания «урегулировала крупные вопросы» с комиссией: например, снизила комиссию на тариф «Эконом» до 14.5% (вместо 16.5%), взяла на себя скидки для клиентов (раньше они делались за счет водителей), а также пообещала не взимать комиссию с надбавки в тех случаях, когда стоимость поездки более чем в два раза превышает базовую цену.
Водителей эти «уступки» не удовлетворили.
«В центре Еревана есть участки, где остановка запрещена. «Яндекс» позволял вызывать такси и в эти места. Водитель приезжал, ждал клиента и получал штраф. Комиссия убедила «Яндекс», чтобы в таких местах водитель ждал не более одной минуты. По этому вопросу мы могли бы договориться и без госкомиссии, если бы их служба техподдержки работала нормально.
Самые важные проблемы остались за рамками этих переговоров. Например, вопрос ограничения комиссионных. На протяжении десяти лет комиссия растет, хотя функционально ничего не меняется. Комиссия заявляет: «Мы не хотим трогать бизнес». Но какой бизнес вам тогда регулировать, фруктовый рынок?», - рассказал Epress.am водитель Грач.
Он лично не участвовал в февральских акциях протеста: собеседник требования медицинского страхования и пенсионного стажа приоритетными не считает. Многие таксисты вообще предпочли бы не входить в налоговое поле, поскольку имеют просроченные кредиты и проблемы со Службой принудительного исполнения судебных актов (СПИСА).
по примеру Казахстана
Комиссия «Яндекс Go» сейчас составляет 14.5% в категории «Старт» и 16.5% в более высоких категориях. Кроме того, из стоимости поездки вычитаются 4-5% государственной пошлины и 2-5% комиссии таксопарка. Требование Грача и группы других водителей заключается в том, чтобы в сумме эти три компонента составляли 10%.
По словам директора «Яндекс»-а, если компания предоставит водителям те социальные гарантии, которых они требуют, комиссия составит не 16.5%, а от 20 до 30%. По данным за первое полугодие 2026 года, «Яндекс» является вторым по величине налогоплательщиком в IT-сфере. Директор компании гордится тем, что в 2025 году они выплатили более 9.5 миллиарда драмов. Однако треть этой суммы - 3.4 миллиарда драмов - составляет государственная пошлина, удержанная с водителей.
«Мы предлагали сделать по примеру Казахстана: у них нет государственной пошлины, есть 1% налога с оборота, 2% взноса на медицинское страхование и еще 1% - в пенсионный фонд. Отказались. Более того, с января следующего года хотят добавить 10 800 [драмов] за страховку. Но это не решит проблем со здоровьем. Если водитель вынужден работать по 12–13 часов, чтобы просто покрыть свои социальные нужды, никакая страховка не сделает его здоровым. Должны быть такие условия, чтобы водитель мог отработать восемь часов, и у него оставался хотя бы один выходной в неделю на отдых. Я работаю 365 дней в году примерно по 13 часов в день, чтобы после вычета аренды машины и других текущих расходов вернуться домой хотя бы с 7–8 тысячами драмов. Я знаю водителей, которые крутят руль по 16 часов и спят прямо в машине», - рассказал Грач.
Приложение «Яндекс»-а позволяет работать максимум 16 часов, после чего система блокируется на несколько часов, чтобы водители не «самоэксплуатировались» сверх двойного рабочего дня.
«Самая большая проблема - это все равно необоснованно высокие комиссии и вопросы демпинга. Например, если в 6:30 утра водитель получит заказ по тарифу «Старт» из центра в село Ариндж и поездка займет 50 минут, этот заказ может быть рассчитан на 1400–1500 драмов. Из них около четырехсот драмов уйдет на комиссию и удержания. Если вычесть расходы на топливо и аренду, в остатке ничего не останется. Компоненты ценообразования должны быть контролируемыми. Сейчас установлена стоимость километра и минуты. Есть также тариф, и ты не понимаешь, как он будет меняться. Километр, к примеру, стоит 60 драмов, а минута - 15 драмов. Почему стоимость минуты должна быть в четыре раза меньше стоимости километра, если тот же «Яндекс» в Москве установил равные цены?», - заметил водитель.
съемное жилье, арендованное авто, арест от СПИСА
Если в первые годы после прихода «Яндекс»-а в Армению в системе регистрировались в основном водители со своими машинами, то сегодня многие таксуют на автомобилях, арендованных у таксопарков.
Таксопарки в данном случае выступают в роли посредника для посредников. Они решают бюрократические вопросы вместо водителя: например, регистрируют в приложении, открывают банковские счета, осуществляют переводы и общаются от имени водителя со службой поддержки «Яндекс-а». В частности, объясняют, что водителя оценили несправедливо, неверно снизили баллы активности или не засчитали бонусы.
На официальном сайте «Яндекс»-а сейчас доступен «Список парков сертифицированных партнеров»: DELTA PARK, Fast 070, Super Car, G DRIVE, Go-Yan, Eco car, MORETTI, My Cab, Tumo Plus Taxi, Cool Cab, ARM CAB, PrimeCar012, HYDRIVE, Premium Drive и другие. Всего их около 120. На страницах таксопарков в Facebook можно увидеть объявления об аренде электромобилей. Цены варьируются в диапазоне от 10 до 30 тысяч драмов. В приложении «Яндекс»-а есть отдельная категория Electro, которая стоит дороже, чем Comfort и Comfort+. По словам директора компании, благодаря поддержке, направленной на обновление автопарков, только в 2025 году 430 электромобилей начали выполнять заказы через Яндекс Go.
Уже несколько лет в Армении действует квота на электромобили, в рамках которой не взимается импортная пошлина. На 2026 год была установлена квота на 15 000 электромобилей: 12 000 из них - для физических лиц, ИП и других компаний, а 3 000 - для официальных дилеров.
По словам водителя Тиграна, этими квотами воспользовались в основном состоятельные люди, которые смогли импортировать сразу несколько машин. Теперь они открыли таксопарки: «Они и машины в аренду сдают, и комиссии получают».
«Старые машины сняли с эксплуатации, и множество людей лишилось возможности заработка. Теперь арендуют у таксопарков и вынуждены вкалывать в два раза больше. На «электроне» лучше, хоть за бензин не платишь. Если арендуешь у таксопарка, они дают возможность бесплатной зарядки. Но всё равно: если берешь в аренду, приходится крутить руль часов по 16, чтобы хоть что-то оставалось», - рассказал Тигран.
Главная цель Грача сейчас - это профсоюз. Пока не создан субъект, защищающий интересы водителей, эти проблемы не решатся:
«Или же они будут символически решать один-два вопроса, но всегда смогут это обойти, выгадать свою пользу и забрать своё. Нужен профсоюз, чтобы эта работа велась постоянно. Просто у нас нет ресурсов. Для профсоюза нужно финансирование, юристы, а не так, чтобы одной рукой руль крутить, а другой - высказывать мнение или создавать контент. Я обычный шофер, который арендует жилье, снимает жилье, арендует машину и попавший в руки приставов».
«Яндекс» взрывают
В последние дни украинская армия нанесла удары по трем из пяти крупнейших дата-центров «Яндекс»-а - в Рязанской, Калужской и Владимирской областях. В прошлые выходные приложения компании дали сбой и в Армении: в основном не получалось заказать такси, отвязать банковские карты от системы, списывались лишние деньги, водители не видели карту и не могли принимать безналичную оплату. С перебоями работали в том числе навигатор общественного транспорта и навигационная система, которой пользуется подавляющее большинство армянских водителей. По состоянию на 12 октября работа сервисов была в основном восстановлена. Не исключено, что базы данных и в будущем станут мишенью для военных атак.
В Армении «Яндекс»-ом ежедневно пользуются более миллиона человек. В сфере услуг такси-компания занимает монопольное положение: мелкие и средние службы такси после прихода «Яндекс»-а обанкротились и закрылись, а местные приложения были вынуждены резко сократить объем своих услуг.
